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详细内容 |
| 柴油车改装lng双燃料原理 |
| 作 者：admin 日 期：2014/10/25 |
将柴油车改装为柴油/天然气双燃料技术是立足于原柴油机的迪塞尔循 环的热力学工作原理。
其主要特点是：通过加装一套“HJ”柴油/天然气双燃料电控系统，使得原柴 油机在保留其自身的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基 本不变的条件下，燃烧燃料由原先单纯的柴油燃烧改为柴油 天然气的混烧。/
改装后的工作过程中发生改变的环节主要体现在：
a. 气缸中被压缩的介质——由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的 混合气体；
b.
发动机工作时由原来的纯柴油燃烧改变为柴油与天然气的混合燃烧。
本电控系统主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入 发动机的柴油、天然气与空气量，以实现柴油、天然气与空气的合理配比。
原理分解说明
本技术的核心是采用多个可控制天然气流量的高压电磁喷射阀及 ECU 电控单 元等组成的单点喷射供气系统。
经减压器稳压后的天然气的压力，始终要高于增压后的进气总管中的空气压力，即保持一定正压的天然气，通过上述电磁阀门和喷射阀控制流量，经由进气 喷嘴从中冷器之后的进气总管喷入（称为单点喷射），在总管中与空气混合进入各 个气缸，形成可燃混合气。同时，由 ECU 电控单元指令步进电机油控机构动作， 对喷油系统原来的齿条进行随机限位，以减少每个汽缸压缩冲程末喷入引燃的柴 油量。另外，电控系统可以精确控制燃料的供给量，针对车辆不同转速和负荷的 工况进行分级控制。
本技术采用 4～5 个（具体数量取决于柴油机本身的功率，原则上，300 马力以下的柴油机采用 4 个，300 马力以上的采用 5 个）高压电磁喷射阀和功能强大 的ECU 电控单元等复杂结构。本系统控制精确，替代率较高，随着产品技术的不断成熟，其可靠性也日趋强大。 |
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